奔腾b70底盘解析视频（奔腾b70底盘详解）

admin 2024-04-26 11 0

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本文目录一览：

1、而最新的第四代奔腾B70进化到了3H+双E车身结构，在两侧车门以及车顶进行补强，大幅降低碰撞发生后座舱空间变形的可能性。

2、近日，有媒体针对第一代奔腾B70和第四代奔腾B70两款车型进行了拆车对比，项目主要有安全性能和动力性能，这也是国内首场跨越17年双车拆解。

3、换句话说，第一代奔腾B70到第四代奔腾B70真正地实现了从270度到360度整体保护的升级。

4、而第四代奔腾B70则实现了进一步的进化，不仅应用了3H+双E 车身结构，而且整体车身高强钢占比达76%，同级车型占比最高。

另外，主副驾的数据接近也说明了，第四代奔腾B70在车身强度打造时是基于整体安全性思考，而非为了“应付”测试而做的针对性加强。因此对于消费者来说，真正做到了安全无忧。

近日，有媒体针对第一代奔腾B70和第四代奔腾B70两款车型进行了拆车对比，项目主要有安全性能和动力性能，这也是国内首场跨越17年双车拆解。

当然，车身结构体现更多的是被动安全，而在主动安全方面，奔腾B70也在不断升级。

一场跨越17年的安全拆解此次对第一代奔腾B70和第四代奔腾B70的安全拆解，重点是在平台、结构、材质、主动安全等四个方面的对比。咱们消费者买车，品牌和平台都很重要。

换句话说，第一代奔腾B70到第四代奔腾B70真正地实现了从270度到360度整体保护的升级。

通过本次拆解我们也可以明显看出，第四代奔腾B70的车身安全方面更胜以往，将第一代的3H结构升级到“3H+双E”结构。

奔腾b70底盘解析视频（奔腾b70底盘详解）-第1张图片

1、而通过全面拆解我们可以看到，作为国产B级车的实力担当，从第一代到第四代的17年时间里，奔腾B70一直在不断进化，变得更时尚、更舒适、更安全，并以极具诚意的价格，更好地满足了当下用户对高价值家用轿车的期待。

2、而第四代奔腾B70则实现了进一步的进化，不仅应用了3H+双E 车身结构，而且整体车身高强钢占比达76%，同级车型占比最高。

3、而最新的第四代奔腾B70进化到了3H+双E车身结构，在两侧车门以及车顶进行补强，大幅降低碰撞发生后座舱空间变形的可能性。

1、不少老司机都记得，当年的第一代奔腾B70，起售价在15万元左右，而当时同级别主流车型售价基本都在20万元以上。亲民风格和性价比路线，从第一代车型就已经确立了。

2、通过这次对比拆车，可以看出奔腾B70这款车型在17年间从“高起点”到“更高起点”的进化。

3、要知道，当年的第一代奔腾B70起售价在15万元左右，而第四代奔腾B70起售价仅为199万元，虽然价格更亲民了，但它的整体性能却在不断提升。

1、这样对比一看，第四代奔腾B70前防撞梁的长度上还不如17年前的老款？其实两款车型的防撞梁的长度都相当实在了，但毕竟两车时隔17年，设计结构上完全不同，所以长度有差异，并且第四代车型的钢板厚度是明显提升了。

2、项目主要有安全性能和动力性能，这也是国内首场跨越17年双车拆解。通过这次拆车，充分展现出第四代奔腾B70是否充分传承历代车型的优点，以及是否补齐了历代车型的短板。

3、通过这次对比拆车，可以看出奔腾B70这款车型在17年间从“高起点”到“更高起点”的进化。

“更大、更棒”的数据变化，折射出了中国一汽紧跟市场需求、深抓家庭用车痛点的造车逻辑，这也是每一代奔腾B70都能成为同时期“国民家轿”的基础。

近日，有媒体针对第一代奔腾B70和第四代奔腾B70两款车型进行了拆车对比，项目主要有安全性能和动力性能，这也是国内首场跨越17年双车拆解。

时隔17年后的第四代奔腾B70更是将车身高强钢占比达76%，超硬车体结构热成型钢占比高达22%，抗拉强度 1500MPa及以上，相当于15吨的力作用在一平方厘米上都不发生断裂。也侧面印证了奔腾B70对于每代车型都力求做到市场领先。

事实证明，即便是第一代奔腾B70，也完全可以“拆”出它当年比较先进的地方。其实，奔腾B70的每一代车型，都经得起考验，它从第一代车型开始，就敢于进行不同形式的极限测试。

第一代奔腾B70作为中国自主品牌的中型轿车，早在诞生之初就意识到了噪音问题的重要性。从拆车视频中我们可以看到，其在防火墙、前后门板、车底、尾箱等关键部位使用了大量隔音棉。

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